船用柴油機在機型發展方面總體看相對穩定，前幾年，主要集中在提高機型可靠性方面。這是因為增壓技術的發展，柴油機強化度提高很快，尤其是石油危機后，反映在降低燃油消耗率和燃用劣質燃料油為目標的經濟性的強烈追求上。然而近年來，各國環境政策對柴油機的排放限制日趨嚴酷，而NOx、SOx等有害排放物的增加正是高強度與燃用劣質燃料油的副產品，而且這幾種有害排放氣體成分的含量，船用柴油機比汽車柴油機更甚。各柴油機廠商正在致力于下列共同追求的新型柴油機。...

歐洲船用柴油機排放法規包括歐盟商用內河船用柴油機排放法規2004/26/EC，娛樂用船用柴油機和個人游艇用船用柴油機排放法規94/25/EC，和三個區域性船用柴油機排放條例萊茵河條例、博登湖條例和勃蘭登堡（德國東北部一城市）航運條例。...

適用于所有在美國海岸線200英里范圍內(專屬經濟區【7】)航行的船舶上裝用的額定功率小于37kW的壓燃式船用柴油機。在法規中還規定了“藍天系列發動機”自愿性排放法規限值要求，如表11所示。該限值要求嚴于第2階段的型式認證排放限值要求，是企業自愿達到的排放水平。...

柴油發動機廣泛應用于柴油發電機和各種非道路工程機械中，由于在使用過程中會產生大量顆粒物和CO、HC、NO?等有害氣體，因此需要有效地對其加以控制。文章介紹了顆粒物的產生過程及其對人體的危害，綜述了通過使用生物柴油、含氧燃料添加劑及其他改性燃料改善燃油品質和通過調整噴油正時、噴油壓力等噴油參數降低顆粒物排放的燃燒控制技術研究進展，重點對使用柴油顆粒過濾器的顆粒物常規控制技術及其再生方式和類型進行了比較，并討論了今后的發展方向。...

康明斯的汽油、天然氣和柴油平臺具有世界級的、安靜的運行和可靠的電源節點。康明斯擁有超過100年的經驗，開發這些產品，以滿足您的業務需求。...

柴油發電機組輸出設定的有功功率、無功功率或功率因數。設定市電帶載功率值，超出市電功率設定值的部分由發電帶，市電控制模式必須要接市電CT。發動機外殼。控制器電源 B+和 B-到電池正負極連線不能小于 2.5mm2，如果裝有浮充充電器，請將充電器的輸出線直接連到電池正負極上，再從電池正負極上單獨連線到控制器正負電源輸入端，以防止充電器干擾控制器的正常運行。...

起動機與發動機分離的條件有三種，轉速、發電頻率以及機油壓力，均可以單獨使用。建議機油壓力需配合轉速、發電同時使用，目的是使起動馬達與發動機盡快分離且準確判斷起動成功。...

運行指示燈：在柴油發電機起動成功后，得電停機前常亮，其他時段熄滅。發電正常指示燈：發電正常時常亮，發電異常時閃爍，無發電時熄滅。市電正常指示燈：市電正常時常亮，市電異常時閃爍，無市電時熄滅。...