氣缸在裝配前要對柴油發(fā)電機(jī)氣缸體進(jìn)行認(rèn)真清洗，去除油污，特別是要將柴油發(fā)電機(jī)與缸套配合的表面清理干凈。認(rèn)真檢查氣缸套和氣缸體有無損傷，其配合尺寸和表面粗糙度應(yīng)符合規(guī)定。用平板尺檢查氣缸體上平面和氣缸蓋下平面，平面度一般不超過0.10～0.15mm。本文通過對缸蓋及其相關(guān)零部件裝配關(guān)系的分析，從使用功能上理清了缸蓋各部位的重要程度，進(jìn)而明確了缸蓋裝配工藝的核心環(huán)節(jié)，并對其中關(guān)鍵部位的裝配方法進(jìn)行了介紹。...

電控單體泵供油系統(tǒng)采用時間控制的模塊式結(jié)構(gòu)，柴油發(fā)電機(jī)各氣缸都配有單獨的模塊，主要組件有整體插入式高壓泵、電磁閥、機(jī)械噴油器和高壓油管。裝配噴油泵時，先將發(fā)動機(jī)搖到第一缸壓縮上止點位置，然后安裝噴油泵。裝好噴油泵后拔出噴油泵正時定位銷（油泵定位銷拔出前禁止轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸），將定位銷短端插入正時鎖緊裝置的法蘭孔內(nèi)并固定，往噴油泵凸輪軸腔加入300——400mL潤滑柴油機(jī)機(jī)油，M18X1.5-7h螺帽擰緊力矩25——30N.m，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，保證定位銷長端朝外。...

當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)動力不足、油耗過高故障時，需要檢查進(jìn)氣壓力傳感器的性能。下面以康明斯ISM柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣歧管壓力傳感器為例，介紹壓力傳感器的ECM響應(yīng)測試方法...

機(jī)油壓力傳感器信號主要用于柴油發(fā)電機(jī)保護(hù)。當(dāng)ECU計算進(jìn)氣量時，進(jìn)氣壓力信號和進(jìn)氣溫度信號一起被ECU調(diào)用。當(dāng)進(jìn)氣壓力信號失準(zhǔn)時，進(jìn)氣量計算會出現(xiàn)偏差，并直接影響噴油量。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)動力不足、油耗過高故障時，需要檢查進(jìn)氣壓力傳感器的性能。...

柴油發(fā)電機(jī)作為重要的備電設(shè)備，廣泛運用到各個行業(yè)領(lǐng)域，為了確保柴油發(fā)電機(jī)組能夠正常的運轉(zhuǎn)，必須做好故障維修和保養(yǎng)工作。另作為技術(shù)人員在日常維護(hù)中需要對各附件進(jìn)行檢查和測量：
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同其他柴油發(fā)電機(jī)一樣，康明斯柴油發(fā)電機(jī)主要由曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)等幾大部分組成，其作用是保證發(fā)動機(jī)在各種工作狀態(tài)和條件下所需要的燃油流量。今天康明斯廠家主要對柴油發(fā)電機(jī)組的燃油系統(tǒng)組成、泵油過程，調(diào)速控制原理以及特性做出詳細(xì)的介紹。...

“飛車”指柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速失去控制而突然增高，超過最高允許轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象。柴油發(fā)電機(jī)“飛車”時，若不及時采取措施進(jìn)行控制，則短時間內(nèi)可導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)損壞，造成難以挽回的損失。柴油發(fā)電機(jī)發(fā)生“飛車”情況，可能是柱塞的轉(zhuǎn)動失去控制，滯留在較大或最大供油位置，也可能是因負(fù)荷減輕，使每循環(huán)噴油量隨柱塞運動速度加快而增多，增多的噴油量又促使轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，如此惡性循環(huán)，直至轉(zhuǎn)速失控。...

新一代康明斯歐III中柴油發(fā)電機(jī)與以往歐II柴油發(fā)電機(jī)相比，不僅排放更低，并且燃油經(jīng)濟(jì)性提高了8%以上，發(fā)動機(jī)可靠性更佳。康明斯廠家將在下文針對柴油發(fā)電機(jī)的污染及排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)概述。...