調(diào)節(jié)是不論是生活中還是機械中都是非常重要的部分，如同人體也具有自動調(diào)節(jié)的功能。調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)裝置，可根據(jù)柴油發(fā)電機負荷的變化，自動增加或減少噴油泵的供油量，使柴油發(fā)電機能以穩(wěn)定的速度運行?？得魉拱l(fā)電機組除了4B和6B系列部分機型是機械調(diào)速方式，其他所有機型全部采用電子調(diào)速系統(tǒng)，良好的電子調(diào)速性能可有效地防止“飛車”現(xiàn)象的發(fā)生。...

柴油發(fā)電機調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油發(fā)電機負荷大小，自動調(diào)節(jié)噴油泵的循環(huán)供油量，穩(wěn)定柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速，并能維持柴油發(fā)電機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和限制最高轉(zhuǎn)速，防止柴油發(fā)電機熄火和飛車。...

燃油電磁切斷閥的拆卸步驟可參考《康明斯QSK19、QSK23、QSK45、 QSK60 和 QSK78 柴油發(fā)電機電子控制系統(tǒng)故障判斷和排除手冊》（公告號 3666113）中的步驟 019-031。...

增壓器（壓氣機）由柴油發(fā)電機直接驅(qū)動的增壓方式稱為機械增壓系統(tǒng)。它由柴油發(fā)電機的曲軸通過齒輪、皮帶或鏈條等傳動裝置帶動增壓器旋轉(zhuǎn)。增壓器通常采用離心式壓氣機或羅茨壓氣機。空氣經(jīng)壓縮提高其壓力后，再送入汽缸。由于機械增壓系統(tǒng)壓氣機所消耗的功率是由曲軸提供的，當(dāng)增壓壓力較高時，所耗的驅(qū)動功率也會很大，使整機的機械效率下降。因此，機械增壓系統(tǒng)通常只適用于增壓壓力不超過160~170kPa的低增壓小功率柴油發(fā)電機。廢氣渦輪增壓是利用柴油發(fā)電機排出的廢氣能量來驅(qū)動增壓器，將空氣壓縮后再送入汽缸的一種增壓方法...

配氣機構(gòu)是柴油發(fā)電機的重要組成部分；配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量充滿氣缸的程度用充氣效率表示，充氣效率越高，表明進入氣缸內(nèi)的新鮮充量的質(zhì)量越大，可燃混合氣燃燒時可能放出的熱量愈大，發(fā)動機發(fā)出的功率也愈大。配氣機構(gòu)包括氣門組和傳動組，其中氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、...

根據(jù)康明斯公司售后部門統(tǒng)計，部分經(jīng)銷商修理工對柴油發(fā)電機配氣機構(gòu)中的氣門導(dǎo)管了解很少，因此在修理和維護過程中，就忽略了對氣門導(dǎo)管的檢修，往往由此引起故障，而在判斷故障時卻找不到真正產(chǎn)生故障的原因。氣門導(dǎo)管是保證氣門做直線運動的，在工作中氣門導(dǎo)桿部位因相對摩擦而產(chǎn)生磨損，可使配合間隙變大，其間隙的大小，直接影響到柴油發(fā)電機的正常工作。間隙過大，使氣門在運動中產(chǎn)生擺動和沖擊，造成氣門座磨損不均勻，封閉不嚴密，機油竄入燃燒室，甚至使氣門燒損或產(chǎn)生響聲；間隙過小，使氣門受熱膨脹，易出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。所以不要忽略對氣門...

柴油發(fā)電機配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式較多，按照氣門相對于汽缸的位置不同可分為兩種形式：氣門布置在汽缸側(cè)面的稱為側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)；氣門布置在汽缸頂部的稱為頂置式氣門配氣機構(gòu)。采用側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)布置的燃燒室橫向面積大，結(jié)構(gòu)不緊湊，而高度又受氣流和氣門運動的限制不能太小，所以當(dāng)壓縮比大于7.5時，燃燒室就很難布置。對于柴油機，由于壓縮比不能太低，所以廣泛采用頂置式氣門配氣機構(gòu)。...

曲軸軸向間隙也稱曲軸的端隙，是指軸承承推端面與軸頸定位軸肩之間的軸向間隙。它是為了適應(yīng)柴油發(fā)電機在工作中機件熱膨脹時的需要而定的。如果此間隙過小，會使機件膨脹而卡死；如果此間隙過大'前后竄動，則給活塞連桿組的機件帶來不正常的磨損，止推墊圈表面逐漸磨損，使間隙改變，形成軸向位移。因此，在裝配曲軸時，應(yīng)進行曲軸軸向間隙的檢驗...