當噴油器的結構和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于噴油時間。在柴油機電控燃油噴射系統中，噴油量的控制是通過對噴油器噴油時間(噴油觸發脈沖寬度)的控制來實現的。由于發動機工況不同，對混合氣濃度的要求也不相同。為使發動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的混合氣濃度，以提高柴油發電機的經濟性和降低排放污染，因此需要對噴油量、噴油正時進行控制。...

閃碼是電控柴油機故障碼的另一種表現形式，通常以數字組成，如221、553等，用于表示柴油機某個系統或部件存在故障的信號。維修人員可以通過解讀這些代碼，找到故障原因并進行修復。故障閃碼是柴油發電機組故障診斷的重要依據，了解它們的生成原理、范圍及診斷方法，有助于維修人員快速準確地找到故障原因，提高康明斯柴油發電機組維修效率。...

高壓共軌燃油噴射系統可實現壓力可調、獨立控制噴油正時、噴油速率變化和噴油量，因此它可以極大提高柴油機動力性能和燃油經濟性，實現低排放、低噪音。在高壓共軌系統中，共軌管的燃油由高壓油泵壓入。因此高壓供油泵的供油能力，對整個柴油發電機組共軌系統的工作性能有重要的影響。康明斯公司在本文以AVL開發的燃油噴射系統仿真軟件HYDSIM為工具，建立康明斯QSK38系列高壓油泵的試驗、仿真模型，并進行了試驗驗證。運用系統模型研究了高壓泵結構參數對高壓油泵供油效率的影響。...

柴油發電機電控高壓共軌燃油噴射系統由低壓供油部分和高壓供油部分組成，高壓油泵是電驅動，將油箱里的燃油抽上來，像我們常見的抽水機一樣。被快速抽上來的燃油通過油管來到噴油器附近的油軌里，在這里形成很高壓力的燃油。柴油發電機電腦控制噴油器開關，噴油器打開就噴油，關閉就停止噴油。由于高壓共軌組成部件精度要求特別高，因此對油品的質量要求也特別高。除此之外高壓共軌部件成本十分昂貴，不按使用說明書定期更換濾清器會造成噴油器、高壓泵損壞，維修成本相當昂貴。...

在對電控柴油發電機進行故障檢查時，首先需要全面地掌握電控系統的結構、工作原理和線路連接方法，明確電控系統中各部件可能產生的故障以及對整個柴油發電機組的影響。運用科學的故障檢查方法對電控系統故障現象進行綜合分析、判斷，確定故障的性質和可能產生故障的原因和范圍；同時需要根據康明斯發電機組技術手冊，制定合理的檢查程序進行深入診斷和檢查。...

柴油機電控噴射燃油系統的電控技術是一種用計算機來實現對柴油機工作過程優化控制的技術。它是發動機上一系列傳感器檢測到的柴油機各種信息傳遞到柴油機上的電子控制模塊（ECU、ECM），對噴油器工作進行控制，對噴油正時和噴油量調節，以使柴油機工作處于最佳狀態。使發動機的性能有效提高，更好地控制尾氣排放，能滿足歐III排放限值法規的要求。電噴與共軌技術是滿足發動機歐II排放的保障。...

壓電式燃油噴射系統是柴油發電機電控共軌噴油系統的一種，20世紀90年代中期才開始推向市場的第3代電控噴射技術，它摒棄了傳統使用的直列泵系統，而代之以用一供油泵建立一定油壓后將柴油送到各缸共用的高壓油管內，再由共軌把柴油送入各缸的噴油器。壓電式燃油噴射系統噴油壓力與噴油量無關，也不受柴油發動機負荷和轉速的影響，能根據要求任意改變壓力水平，使NOx和顆粒排放都大大降低。由于采用了獨立的高壓油泵，可提供很高的噴油壓力，最高可達200~ 220MPa，即使聯結各噴油器的高壓油管很短也不會出現不可控制的異常噴射情況...

高壓共軌技術是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油發電機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油發電機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。...