高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)壓力可調(diào)、獨(dú)立控制噴油正時(shí)、噴油速率變化和噴油量，因此它可以極大提高柴油機(jī)動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)低排放、低噪音。在高壓共軌系統(tǒng)中，共軌管的燃油由高壓油泵壓入。因此高壓供油泵的供油能力，對整個(gè)柴油發(fā)電機(jī)組共軌系統(tǒng)的工作性能有重要的影響。康明斯公司在本文以AVL開發(fā)的燃油噴射系統(tǒng)仿真軟件HYDSIM為工具，建立康明斯QSK38系列高壓油泵的試驗(yàn)、仿真模型，并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。運(yùn)用系統(tǒng)模型研究了高壓泵結(jié)構(gòu)參數(shù)對高壓油泵供油效率的影響。...

柴油發(fā)電機(jī)電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)由低壓供油部分和高壓供油部分組成，高壓油泵是電驅(qū)動，將油箱里的燃油抽上來，像我們常見的抽水機(jī)一樣。被快速抽上來的燃油通過油管來到噴油器附近的油軌里，在這里形成很高壓力的燃油。柴油發(fā)電機(jī)電腦控制噴油器開關(guān)，噴油器打開就噴油，關(guān)閉就停止噴油。由于高壓共軌組成部件精度要求特別高，因此對油品的質(zhì)量要求也特別高。除此之外高壓共軌部件成本十分昂貴，不按使用說明書定期更換濾清器會造成噴油器、高壓泵損壞，維修成本相當(dāng)昂貴。...

在對電控柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行故障檢查時(shí)，首先需要全面地掌握電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理和線路連接方法，明確電控系統(tǒng)中各部件可能產(chǎn)生的故障以及對整個(gè)柴油發(fā)電機(jī)組的影響。運(yùn)用科學(xué)的故障檢查方法對電控系統(tǒng)故障現(xiàn)象進(jìn)行綜合分析、判斷，確定故障的性質(zhì)和可能產(chǎn)生故障的原因和范圍；同時(shí)需要根據(jù)康明斯發(fā)電機(jī)組技術(shù)手冊，制定合理的檢查程序進(jìn)行深入診斷和檢查。...

柴油機(jī)電控噴射燃油系統(tǒng)的電控技術(shù)是一種用計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)工作過程優(yōu)化控制的技術(shù)。它是發(fā)動機(jī)上一系列傳感器檢測到的柴油機(jī)各種信息傳遞到柴油機(jī)上的電子控制模塊（ECU、ECM），對噴油器工作進(jìn)行控制，對噴油正時(shí)和噴油量調(diào)節(jié)，以使柴油機(jī)工作處于最佳狀態(tài)。使發(fā)動機(jī)的性能有效提高，更好地控制尾氣排放，能滿足歐III排放限值法規(guī)的要求。電噴與共軌技術(shù)是滿足發(fā)動機(jī)歐II排放的保障。...

壓電式燃油噴射系統(tǒng)是柴油發(fā)電機(jī)電控共軌噴油系統(tǒng)的一種，20世紀(jì)90年代中期才開始推向市場的第3代電控噴射技術(shù)，它摒棄了傳統(tǒng)使用的直列泵系統(tǒng)，而代之以用一供油泵建立一定油壓后將柴油送到各缸共用的高壓油管內(nèi)，再由共軌把柴油送入各缸的噴油器。壓電式燃油噴射系統(tǒng)噴油壓力與噴油量無關(guān)，也不受柴油發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的影響，能根據(jù)要求任意改變壓力水平，使NOx和顆粒排放都大大降低。由于采用了獨(dú)立的高壓油泵，可提供很高的噴油壓力，最高可達(dá)200~ 220MPa，即使聯(lián)結(jié)各噴油器的高壓油管很短也不會出現(xiàn)不可控制的異常噴射情況...

高壓共軌技術(shù)是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油發(fā)電機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長短。...

當(dāng)前，為了適應(yīng)全球?qū)?jié)能環(huán)保的要求，我國推出了更嚴(yán)格的針對柴油發(fā)電機(jī)尾氣排放的法規(guī)。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在全國范圍內(nèi)對所有非道路用柴油發(fā)電機(jī)實(shí)施國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)(簡稱國3排放)。排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格推動了柴油發(fā)電機(jī)的技術(shù)進(jìn)步，目前從發(fā)展趨勢來看，共軌和單體泵是比較成熟的國3技術(shù)，但是由于其核心零部件由國外企業(yè)壟斷，國內(nèi)企業(yè)要裝配不但價(jià)格高，而且供應(yīng)量也存在問題。為了解決這一問題，作為中美合資品牌康明斯發(fā)電機(jī)廠家在分析了柴油發(fā)電機(jī)排放控制技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多年的實(shí)踐和探索研究后，開發(fā)了一種新型的燃油噴射系統(tǒng)...

當(dāng)前很多地方使用柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源或者供應(yīng)電源，柴油發(fā)電機(jī)組排出的尾氣中主要的污染物是氮氧化合物和顆粒物。隨著人們對環(huán)保的要求越來越高，對柴油發(fā)電機(jī)組排放尾氣的污染問題越來越重視。然而，目前應(yīng)用的柴油發(fā)電機(jī)組尾氣處理方式主要是采用水浴除塵、高空排放的方法。這種方法只能去除部分顆粒物和降低黑度，對于尾氣中的氮氧化合物沒有辦法去除。康明斯公司在本文中介紹了現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)的氮氧化合物最新處理技術(shù)。...