柴油機上都設有配氣機構，主要任務是定時地向燃燒室輸送清潔的空氣，及時排出燃燒后的廢氣。配氣機構的氣門就是空氣進出燃燒室的門，分為進氣門和排氣門。進氣門的作用是讓新鮮空氣由此進入汽缸內，排氣門則讓燃燒后的廢氣排出汽缸。氣門與氣門密封安裝于燃燒室上，在高溫燃氣的作用下，易發生燒蝕損傷，特別是氣門座，受高溫腐蝕性氣體的高速沖刷，更容易被燒蝕；氣門因工作過程中開閉頻繁，氣門座磨損是它的另一個常見損傷。氣門座發生燒蝕或磨損后，會造成氣門關閉不嚴而漏氣，影響柴油機的啟動和功率發揮。...

柴油機氣缸墊、氣缸蓋和缸體裝配在一起，缸蓋底面與壓縮終了時的活塞頂部組成一個密封燃燒室，為了保證密封，在缸蓋和缸體之間裝有氣缸墊。通常，氣缸墊采用薄鋼板制作而成，其中，水道孔、油道孔、燃燒室密封孔采用橡膠圈與薄鋼板硫化粘結，粘接強度≥3 MPa，能有效承受最高燃燒壓力達15.5 MPa的沖擊，保證燃燒室密封，防止漏水、漏油、漏氣。氣缸墊失效將導致燃燒室密封不嚴并造成局部漏氣，使高溫高壓的氣體沖出燃燒室，造成氣缸套變形，密封阻水圈損壞以及缸蓋和缸體之間過梁處受高溫高壓氣體的沖擊，導致燒蝕溝痕，致使維修困難或...

噴油器安裝在各缸的進氣歧管處，在ECU的控制下定時、定量地以霧狀向各缸進氣門噴射燃油。噴油開始時刻一般在進氣門開啟之前，噴油量由噴油持續時間決定，而噴油持續時間則由ECU根據柴油發電機的進氣量、轉速、水溫、節氣門開度、氧等傳感器的信號進行控制。當噴油器發生阻塞、不能開啟、噴出的燃油不能形成霧狀時，一般都會造成柴油發電機運轉不穩甚至不能運轉；當噴油器發生滴漏等故障時，還會造成油耗過大甚至排氣冒黑煙等現象
...

配氣機構由氣門傳動組和氣門組兩組組成，其中氣門傳動組包括曲軸正時齒輪、凸輪軸正時齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、氣門間隙調整螺釘及鎖止螺母、搖臂軸；而氣門組包括氣門、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門油封、氣門座等組成。為了保證柴油機工作過程的正常進行，在大修后和使用柴油機時必須對配氣機構進行調整或檢修。...

配氣相位是指控制柴油機進排氣過程的氣門開閉的時間，必須正確無誤，否則對柴油機的性能影響很大，甚至可造成氣門與活塞的撞擊、挺桿彎曲和搖臂斷裂等事故。因此，每當重裝汽缸蓋或緊過汽缸蓋螺母后，都必須對氣門間隙重新進行調整。對經過大修或整機解體后重新組裝過的柴油發動機，還需對配氣相位進行檢查。...

發動機冷卻液溫度傳感器是一種用于測量柴油發電機水溫的重要傳感器。其作用是將冷卻液的溫度轉化為電信號，供康明斯控制系統使用。在柴油發電機運轉過程中，如果發動機冷卻液溫度傳感器出現故障，將會導致發動機過熱或過冷，嚴重影響柴油發電機組的性能與運行，可能還會引起報警停機，導致無法正常給企業生產進行供電。因此，當柴油發電機的ECU報出冷卻液溫度傳感器型號電壓過高或過低故障時，應如何進行響應測試以確定故障區域和類型，相信你讀完本文內容，將會在從中得出答案。...

作為應急電源的使用者，應首先了解柴油發動機常用傳感器類型 、結構、工作原理，常見的感應器主要是轉速傳感器、溫度傳感器、機油壓力傳感器以及水箱液位傳感器，操作員應掌握各個傳感器的檢測步驟，并能根據柴油發電機組現場實際情況，正確判斷各個傳感器的良好與否及其靈敏性，防止其失效而導致設備誤報警。其基本原理是當起動開關處于工作位置時，自動保護裝置上電后首先進行自檢，檢查各傳感器的狀態，結束后轉入正常工作。運行中當某一路傳感器檢測值超過設定值時，這時操作人員應迅速檢查報警原因并及時處理；如不能及時處理，自動保護裝置將...

氣缸墊是康明斯柴油發電機中非常重要的密封件，其作用是在缸蓋螺栓預緊力的作用下，實現燃燒室、潤滑油道以及冷卻液通道的可靠密封。渦流室式燃燒室由渦流室狃主燃燒室組成，燃燒室位于氣缸蓋上，占總壓縮面積的50-80%，有切向通道與主燃燒室相通。在壓縮行程時，壓入渦流室內的空氣產生強烈的渦流運動，促使噴入其中的燃料與空氣混合。著火后混合物流入燃燒室，形成二次流動，進一步與主燃燒室內的空氣混合燃燒。發動機在工作過程中，為了使渦流室式的燃燒室孔周邊的面壓盡可能的合理分布，所以氣缸墊相對于渦流室處的受壓面積也要增大，進而...