摘要：控制系統在柴油發電機組故障概率中屬于比較低的故障因素，而且絕大部分故障屬于操作問題（操作員對設備本身的使用缺乏足夠的了解），康明斯公司在本文中講解了近年來用戶反饋較多的故障案例問題，特別是針對新款電噴機型（配置ECU和高壓共軌燃油系統）故障，總共舉例12種問題，并解答了正確的故障處理步驟及檢查方法。
控制系統功能和電路示意圖
一、按“START”時，發電機組不啟動
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A．檢查微斷開關的運作是否良好正確 B．檢查有否故障指示，必要時修復故障，并將對應故障信息復位 C． 檢查電池電壓， 如電壓太低， 則需對電池重新充電到滿， 如電壓值正常， 則需按圖紙逐步 檢查電壓信號是否被正確送到所有控制環節，如油門電磁閥和啟動馬達等 D．檢查緊急停機按鈕是否已放松或者復位（如圖1）。 |
圖1 緊急停機按鈕
二、當“啟動”信號正確輸入，但手動/自動均無法啟動
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A．檢查緊急停機按鈕是否已放松 B．檢查模塊工作模式是否在“關”位置 C．檢查控制器與柴油機 ECU 是否正常通訊（見圖2） D．檢查有否故障指示，必要時修復故障，并將對應故障信息復位 E．檢查電池電壓，如電壓太低，則需對電池重新充電到滿，如電壓值正常，則需按圖紙逐步檢查電壓信號是否被正確送到所有控制環節，如油門電磁閥和啟動馬達等 F．如電控部分所有外聯線沒有問題，則應更換相應電控單元 |
圖2 東風康明斯電噴發動機ECU
三、啟動馬達運轉，但發電機組不著車
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A．檢查燃油油位，并確保油管正確連接 B．對機械式調速系統發電機組，檢查油門電磁閥是否正確吸合 C．對電子式調速系統發電機組，檢查 EPG 電源是否正確接入及電壓是否正常 D．對電子式調速系統發電機組，在啟動馬達運轉時，用電表測量 MPU 是否有正確的交流電壓信號 E．檢查發電機組轉速是否已達到或超出設定之啟動正常轉速 F．檢查燃油輸送系統是否被堵塞 G．檢查空氣濾清器是否被堵塞 H．寒冷地區的發電機組，在啟動前，應確保發電機組預熱 |
四、高水溫故障報警/停機
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A．檢查發電機組是否過載 B．檢查散熱器是否堵塞 C．檢查風扇皮帶的松緊度 D．待發電機組完全冷卻后，檢查冷卻水的水位是否足夠 E．檢查水溫傳感器是否損壞 F．檢查高水溫報警/停機的設定限值是否正確合理 G．檢查節溫閥能否正確打開 H． 檢查水泵與水箱間的間隙是否正確 |
五、低油壓故障報警/停機
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A．檢查機油油位 B．檢查機油品質及粘度 C．檢查機油溫度 D．檢查油壓傳感器是否損壞 |
VDO油壓傳感器（適用于直噴機型）
六、超速故障停機
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A．檢查轉速儀表指示有無異常 B．對機械式調速機構，檢查油門拉桿是否靈活，并確保正確調節 C．對電子式調速系統，檢查油門拉桿是否靈活，檢查執行機構是否正確動作，并確保 EPG 正確調 節 D．重新校正和調節超速保護限值 E．檢查超速保護停機的設定限值是否正確合理 F．故障排除后，將控制屏上的報警信號復位 |
七、電壓高報警
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A．測量發電機組輸出電壓的實際值 B．確認顯示儀表沒有偏差 C．如電壓實際偏高，則可按步驟詳細檢查及重新調整 AVR D．確認負載性質為非容性，功率因數沒有超前 E．確認發電機組轉速/頻率正常 F．如電壓實值正常，可檢查電壓顯示的電路部分是否正確 G．檢查電壓高報警的設定限值是否正確合理 |
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八、電壓低報警 |
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A．測量發電機組輸出電壓的實際值 B．確認顯示儀表沒有偏差 C．如電壓實際偏低，則可按步驟詳細檢查及重新調整 AVR D．確認發電機組轉速/頻率正常 E．如電壓實值正常，可檢查電壓顯示的電路部分是否正確 F．重點檢查控制柜內的三個熔絲是否正常及連接牢靠 G．確認三相電壓值沒有較大偏差 H．確認沒有缺相現象 I．確認當發生報警時，負載變化幅度不大 J．確認發電機組沒有超負載運行 K．檢查電壓高低報警的設定限值是否正確合理 |
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九、發電機組不能帶載 |
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A．檢查電壓是否正常 B．檢查負載性質，確認沒有超載及功率因數超前現象 C．確認 MCCB 出于合閘位及各項設定正確合理 |
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十、不能手動停機 |
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A．檢查控制器模式是否在手動位置 B．確認電氣控制部分全部正常 C．檢查燃油電磁閥是否正常，必要時更換
D．對電子調速系統發電機組，確認 EPG 各項設定正確合理
E．確認噴油泵之油量設定正確 |
十一、自動模式下，發電機組無法實現自動停機
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A．確認停機信號正確到達 B．確認控制模塊工作模式在自動位置 C．確認發電機組的自動停機延時已計完 D．檢查燃油電磁閥是否正常，必要時更換 E．對電子調速系統發電機組，確認 EPG 各項設定正確合理 F．確認噴油泵之油量設定正確 |
十二、不能在遠處對發電機組進行監控
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A．確認遠程控制器電源正常 B．確認遠程控制器與發電機組控制器通訊連接正確 |
康明斯PCC3.3遠程監控系統部件組成
遠程監控系統示意圖
